Ako zaisťuje hadicový ventil, aby obojsmerný tok hydraulického systému nebol ovplyvnený počas normálnej prevádzky?

Ten hadica Zabezpečuje, aby hydraulický systém dosiahol obojsmerný tok bez rušenia prostredníctvom jedinečného štrukturálneho mechanizmu a mechanizmu dynamiky tekutín počas normálnej prevádzky. Ventil si prijíma samostatnú ventilovú dosku alebo štruktúru ventilového disku a port ventilu je udržiavaný otvoreným pružinovým predpätím. V typickom dizajne pružina na strednej tyči oddeľuje ventilový disk od prietokového bloku, aby sa vytvoril stabilný kanál tekutiny. Táto štruktúra umožňuje, aby hydraulický olej voľne prúdil v oboch smeroch, keď nie je abnormálny tok, iba s miernym poklesom tlaku. Niektoré modely sú regulované pomocou diskusného ventilového disku a separácie tela ventilu, čo umožňuje obojsmerný tok medzi portami a strata tlaku sa reguluje v rozsahu 0,2-0,5 MPa.
Počas procesu obojsmerného prietoku ventil dosahuje tlakovú rovnováhu prostredníctvom konštrukcie symetrického prietokového kanála a štruktúry tlmenia otvoru. Doska ventilu udržiava otvor ventilového portu pod pôsobením pružinovej sily. Keď olej prúdi vpred, rozdiel tlaku generovaný odporom prietoku nestačí na prekonanie predbežného natiahnutia pružiny; Keď tečie v opačnom smere, citlivosť rýchlosti prietoku sa zníži prostredníctvom špeciálne navrhnutej škrtiacej otvoru (napríklad kalibrovaného otvoru), aby sa zabránilo zatvoreniu normálneho toku. Niektoré špičkové modely používajú dizajn plochého ventilu sedadla, ktorého prierezová plocha sa zhoduje s potrubím systému, aby sa zabezpečilo, že pri poklese prietoku pod predvolenú prahovú hodnotu nebude spôsobený žiadny významný tlakový rozdiel.
Hranica začínajúceho toku je obmedzená fyzickou štruktúrou alebo veľkosťou otvoru. V typickom dizajne je tok prasknutia nastavený úpravou špecifických parametrov veľkosti, ktoré je potrebné overiť počas fázy uvedenia do prevádzky systému a sú zvyčajne nastavené na 120%-150% maximálneho toku systému. Ventily štandardu štandardu dosahujú reguláciu tolerancie toku prostredníctvom štandardizovaných komponentov a môžu udržiavať obojsmerný tok aj pri dynamických výkyvoch tlaku.
Kľúčové pohyblivé časti sú ľahké, aby sa znížili efekty zotrvačnosti. Hmotnosť ventilovej dosky sa starostlivo vypočíta, aby sa zabezpečilo, že sila tekutiny nemôže prekonať tuhosť pružiny pri normálnych prietokových rýchlostiach a vytvára dostatočnú hybnosť na spustenie uzavretia, keď sa abnormálny prietok náhle zvýši. Niektoré modely používajú materiály s nízkym koeficientom trenia na udržanie oneskorenia odozvy ventilov v 10 milisekúnd, aby sa predišlo falošnej prevádzke spôsobenej normálnym kolísaním prietoku.
Optimalizáciou geometrie prietokovej dráhy (napríklad progresívne vstupné a zjednodušené jadro ventilu) ventil minimalizuje stratu tlaku počas normálneho toku. Pri pracovnom tlaku 350 baru obojsmerný pokles tlaku vysoko kvalitného ventilu nepresahuje 0,3% tlaku systému, čo nemá takmer žiadny vplyv na účinnosť čerpacej stanice. Ventily, ktoré spĺňajú potreby presnej kontroly, udržiavajú stratu tlaku pod 0,1 MPa pri dynamickej prevádzke prostredníctvom špeciálneho návrhu prietokového kanála.
Prijme sa kompozitná štruktúra tesnenia kov-kov a pomocného tesnenia elastoméru. V typickom dizajne tvoria hlavné tesnenie trivalentný chrómovaný chrómovaný oceľový sedadlo a ventilový disk na pružinu, ktorý je doplnený gumovým krúžkom nitrilu na kompenzáciu mikroskopického úniku. Táto štruktúra môže odolávať vysokotlakovým otrasom v obojsmernom prietoku a pri dlhodobom používaní udržiava vnútorný únik menší ako 0,01 l/min. Niektoré modely používajú kalenú platnú plochu plochého ventilu a koeficient trenia sa redukuje na menej ako 0,05 prostredníctvom procesu leštiaceho zrkadla, aby sa zabezpečilo, že doska ventilu sa môže počas častého obrátenia voľne resetovať.
Niektoré špičkové modely sú vybavené dynamickým modulom snímania toku na úpravu predpätia pružiny monitorovaním zmien toku v reálnom čase. Ak sa zistí, že tok systému je blízko k prahovej hodnote, ventil mierne zvýši prierezovú plochu prierezového kanála, aby sa oneskoril záverečný trend. Tento mechanizmus aktívnej úpravy je obzvlášť vhodný pre scenáre s častými zmenami zaťaženia a môže zlepšiť stabilitu obojsmerného toku o viac ako 30% bez obetovania bezpečnosti.